• #bizneszEIS
  • 15.06.2026 r.

Technologia PRS w naprawach samochodowych – co warto wiedzieć?

Oddanie auta do naprawy, nawet przy pozornie niewielkiej szkodzie, często budzi więcej pytań niż sam moment zgłoszenia szkody. Z perspektywy klienta nie chodzi wyłącznie o to, czy uszkodzenie zostanie usunięte, ale przede wszystkim w jaki sposób zostanie to zrobione i jaki będzie efekt końcowy.

Właśnie dlatego coraz częściej pojawia się zainteresowanie technologiami innymi niż klasyczne lakierowanie. Jedną z nich jest PRS (Paint Repair System), która w wielu przypadkach pozwala naprawić uszkodzenia szybciej i w sposób mniej ingerujący w oryginalną powłokę lakierniczą.

Jednocześnie u właściciela pojazdu mogą pojawić się naturalne wątpliwości np. czy efekt będzie trwały, czy naprawa będzie niewidoczna, czy samochód nie straci na wartości?

Dlatego na łamach tego artykułu, odpowiadamy na konkretne pytania, które może zadawać sobie kierowca rozważający naprawę auta w serwisie wykonującym naprawy pojazdów w technologii PRS.

Życzymy udanej lektury!

Na czym dokładnie polega technologia PRS i czym różni się od klasycznego lakierowania?

Technologia PRSExpert (Paint Repair System) to nowoczesna metoda punktowej naprawy uszkodzeń lakierniczych, która pozwala usunąć drobne defekty bez konieczności lakierowania całego elementu karoserii. Naprawa koncentruje się wyłącznie na miejscu uszkodzenia, dzięki czemu ingerencja w oryginalną powłokę lakierniczą jest minimalna.

W przeciwieństwie do klasycznego lakierowania:

  • nie ma potrzeby demontażu całych elementów,
  • ogranicza się ilość użytych materiałów,
  • znacząco skraca się czas naprawy,
  • zachowana zostaje większa część fabrycznej powłoki lakierniczej.

Technologia wykorzystuje system materiałów utwardzanych promieniowaniem UV, co pozwala osiągnąć bardzo szybki czas schnięcia oraz wysoką precyzję wykonania.

Jakiego rodzaju uszkodzenia można naprawić w technologii PRS (czy są jakieś ograniczenia)?

PRS najlepiej sprawdza się przy:

  • rysach i zadrapaniach,
  • otarciach parkingowych,
  • odpryskach od kamieni,
  • punktowych uszkodzeniach lakieru,
  • niewielkich obiciach i uszkodzeniach powierzchniowych.

Ograniczenia pojawiają się wtedy, gdy:

  • uszkodzenie obejmuje duży fragment elementu,
  • doszło do deformacji blachy,
  • naruszona została struktura elementu,
  • występują głębokie uszkodzenia wymagające klasycznej obróbki blacharskiej.


Każda szkoda wymaga indywidualnej oceny technicznej, ponieważ nawet pozornie drobne uszkodzenie może wymagać tradycyjnej naprawy.

Czy naprawa PRS jest widoczna gołym okiem po zakończeniu?

Prawidłowo wykonana naprawa systemem PRSExpert powinna być praktycznie niewidoczna w ocenie wizualnej. Kluczowe znaczenie ma tutaj precyzyjny dobór koloru, struktury lakieru oraz odpowiednie wykończenie powierzchni.

Systemy PRS wykorzystują komputerowy dobór koloru oraz spektrofotometry, co pozwala bardzo dokładnie odwzorować fabryczny odcień lakieru.

Czy materiały UV stosowane w PRS mają potwierdzoną odporność na warunki atmosferyczne?

Tak. Materiały UV stosowane w technologii PRSExpert projektowane są z myślą o codziennej eksploatacji pojazdu i charakteryzują się wysoką odpornością na:

  • promieniowanie UV,
  • wilgoć,
  • zmiany temperatur,
  • sól drogową,
  • standardowe czynniki eksploatacyjne.

Nowoczesne lakiery i podkłady UV zapewniają trwałość porównywalną z tradycyjnymi systemami lakierniczymi przy zachowaniu znacznie krótszego procesu naprawy.

Czy naprawa wpływa na grubość powłoki lakierniczej?

Naprawa w technologii PRSExpert ingeruje jedynie lokalnie w miejsce uszkodzenia, dlatego zmiana grubości powłoki lakierniczej jest minimalna i ograniczona wyłącznie do obszaru naprawy.

W praktyce oznacza to:

  • brak konieczności lakierowania całego elementu,
  • zachowanie większości oryginalnej powłoki fabrycznej,
  • mniejszą ingerencję niż w przypadku klasycznych metod lakierniczych.

Z perspektywy rynku wtórnego jest to korzystniejsze niż klasyczne lakierowanie całego elementu.

Czy PRS jest bezpieczny dla nowoczesnych lakierów i powłok (np. perłowych, metalicznych)?

Tak. Technologia PRS została opracowana również z myślą o nowoczesnych systemach lakierniczych, w tym:

  • lakierach metalicznych,
  • perłowych,
  • wielowarstwowych,
  • nowoczesnych powłokach OEM.

Kluczowe znaczenie ma tutaj odpowiedni dobór technologii oraz doświadczenie technika wykonującego naprawę.

Ile czasu faktycznie trwa naprawa w technologii PRS?

W wielu przypadkach naprawa może zostać wykonana nawet w ciągu kilkudziesięciu minut do kilku godzin. Wynika to z zastosowania materiałów utwardzanych światłem UV, które skracają czas schnięcia z godzin do sekund lub minut.

W porównaniu z tradycyjnym lakierowaniem oznacza to często możliwość odbioru pojazdu tego samego dnia.

Kiedy PRS jest lepszym rozwiązaniem niż tradycyjne lakierowanie, a kiedy nie?

PRS jest lepszym rozwiązaniem, gdy:

  • uszkodzenie jest niewielkie i punktowe,
  • zależy nam na szybkim czasie naprawy,
  • chcemy zachować jak największą część oryginalnego lakieru,
  • istotna jest minimalna ingerencja w pojazd,
  • ważne jest ograniczenie kosztów i czasu unieruchomienia auta.

Tradycyjne lakierowanie będzie lepsze, gdy:

  • uszkodzenie jest rozległe,
  • element wymaga pełnej odbudowy,
  • występują duże deformacje blachy,
  • konieczna jest wymiana elementu lub kompleksowa naprawa konstrukcyjna.

Obie technologie nie konkurują ze sobą, uzupełniają się w zależności od rodzaju szkody.

Jak PRS wypada w porównaniu do PDR – czy te technologie się uzupełniają?

Tak – PRS i PDR uzupełniają się. O technologii PDR pisaliśmy ➡️tutaj.

PDR (Paintless Dent Repair) służy do usuwania wgnieceń bez lakierowania, pod warunkiem, że lakier nie został uszkodzony.

PRS natomiast koncentruje się na naprawie uszkodzeń samej powłoki lakierniczej.

W praktyce:

  • PDR usuwa deformację blachy,
  • PRS naprawia uszkodzenie lakieru pozostające po uderzeniu lub otarciu.

Podobnie jak wcześniej PDR zmienił standard napraw po gradobiciu, tak obecnie PRS rozwija segment precyzyjnych napraw lakierniczych.

Czy każda szkoda „drobna” kwalifikuje się do PRS?

Nie każda. O możliwości zastosowania PRS decydują m.in.:

  • wielkość uszkodzenia,
  • głębokość uszkodzenia,
  • lokalizacja,
  • stan podłoża,
  • rodzaj lakieru,
  • zakres uszkodzeń mechanicznych.

Dlatego każda szkoda powinna zostać oceniona przez technika lub serwis posiadający doświadczenie w technologii Smart Repair.

Czy po naprawie PRS auto nie straci na wartości przy odsprzedaży?

Jedną z największych zalet technologii PRS jest zachowanie możliwie największej części oryginalnej powłoki lakierniczej. Dzięki temu:

  • ogranicza się zakres ingerencji,
  • nie ma konieczności lakierowania całych elementów.

Z perspektywy rynku wtórnego jest to rozwiązanie korzystniejsze niż pełne lakierowanie elementu przy drobnych uszkodzeniach.

Czy jako klient otrzymam gwarancję na wykonaną naprawę?

Zakres gwarancji zależy od standardów konkretnego serwisu wykonującego naprawę oraz warunków współpracy z ubezpieczycielem. Profesjonalne serwisy pracujące w technologii PRSExpert standardowo obejmują wykonane naprawy gwarancją jakościową, podobnie jak w przypadku tradycyjnych usług lakierniczych.

W praktyce klient otrzymuje naprawę zgodną ze standardami serwisu i producentów stosowanych materiałów.

Podsumowanie

Technologia PRS nie jest rozwiązaniem „na wszystko”, jednak w odpowiednich przypadkach pozwala osiągnąć efekt, którego oczekują klienci: naprawę wykonaną sprawnie, estetycznie i bez zbędnej ingerencji w oryginalny lakier.

To, czy dany przypadek kwalifikuje się do tej metody, zawsze powinno wynikać z oceny konkretnego uszkodzenia, a nie z jednego uniwersalnego schematu działania. Dlatego tak duże znaczenie ma doświadczenie serwisu oraz umiejętne dobranie technologii do sytuacji, a nie odwrotnie.

Z punktu widzenia właściciela pojazdu najważniejsze jest jednak poczucie, że auto wraca do niego w stanie, który nie budzi wątpliwości ani dziś, ani przy ewentualnej sprzedaży w przyszłości. I właśnie ten efekt powinien być celem każdej dobrze przeprowadzonej naprawy, niezależnie od wybranej technologii.

Artykuł został zredagowany we współpracy z Markiem Nytko – Ekspertem ds. rynku motoryzacyjnego i dystrybutorem technologii PRSexpert

Ola
Redakcja EIS

  • Poznaj nas!
Linkedin